730905一签(73090a)

依据现阶段新上市股票的规则，通常状况下新股申购完成后，通常过8-14天（工作日）挂牌上市交易，三峡能源申购的时间是5月31日，那么依据估算可知三峡能源上市时间大概会在6月8日-6月17日。遇到端午节，会出现推迟时间的情况。

打新首中签

表5 以下产品标准，可以选择GB/T 1335或GB/T 6411

主要依据GB/T 1335.1-2008 《服装号型 男子》、GB/T 1335.2-2008《服装号型 女子》和GB/T 1335.3-2009《服装号型 儿童》标准中图表的数值选用。

举例：成人上衣：170/88A，170指适穿的人体的身高，88指适穿的人体的胸围（衣服的胸围应放大几厘米至几十厘米，根据衬衣、西装等类别及设计风格而定，如适穿胸围是88，放宽量约20，则衣服胸围应约是108cm）。A指体型分类代号（根据设计的适穿体型选择）。号型系列以各体型中间体为中心，向两边依次递增或递减组成，如165/84A、170/88A、175/92A等。

婴儿上衣73/48、80/48、90/52、100/56，裤子66/44、80/47、90/50

儿童上衣110/56，裤子110/53；男童上衣145/64，女童下装145/58。

举例：男子上衣（裤子）：170/95，170指适穿的人体身高，95指适穿人体胸围（臀围），衣服胸围尺寸随着放宽量而变化。其它号型向两边依次递增或递减，如165/90、175/100等。

依据FZ/T 70014-2012《针织T恤衫规格尺寸系列》的数值选用，分5.5系列和5.4系列，设置号型。

关于5.5系列与GB/T 6411-2008的设置一致，男子以身高170cm、胸围95cm；女子以身高160cm、胸围90cm为中心，两边依次递减或递增组成；儿童以身高在80cm-160cm，胸围以50cm为起点按5cm分档递增组成。示例：男子号型170/95，女子号型160/90。

关于5.4系列，男子以身高175cm、胸围92cm，女子以身高165cm、胸围88cm为中心两边依次递减或递增组成，男子、女子号型的设置与GB/T 1335.1和GB/T 1335.2的A体型的数据设置基本一致，只是少了体型的标注要求，示例：男子号型175/92。儿童的号型设置与GB/T 1335.3基本一致。

执行FZ/T 73018-2012、FZ/T 73005-2012，标注“规格：95cm”，即“上衣标注衣服的胸围厘米数”，或者按GB/T 1335系列标注号型，如175/92A ；紧身毛衣类标注适穿的范围（衣服），如95-105cm，或者按GB/T 1335系列标注号型。FZ/T 73009-2009 羊绒针织品标注规格（同毛针织品的标注方式）。

1、GB/T 26384-2011《针织棉服装》、FZ/T 73028-2009 《针织人造革服装》只能使用GB/T 1335系列，如175/92A；

2、 FZ/T 73029-2009 《针织裤》标注适穿的身高和臀围范围，如：规格165-175/90-100；

3、围巾、毛巾、床单，标为“规格：长cm×宽cm”如83cm×22cm ；

4、领带标注“规格：全长cm×大头宽cm”；

5、袜子标注“袜号：24-26cm（举例）”；连裤袜标注“规格：165-175/90-100（举例）”。

请注意：

实战测试：锐龙7000性能完美释放

专业性能方面，锐龙5 7600X在X670小雕AX的支持下表现十分抢眼，相对上代锐龙5 5600X提升巨大。在综合考量单核与多核性能的Premiere Pro测试中甚至领先了约56%，偏重单核的Photoshop测试中，也领先了49%。可见，锐龙5 7600X与X670小雕AX搭配也是当下设计师主流装机的不错选择。

梭织服装的标注方法

曾几何时，苏联曾是仅次于美国的世界第二大军用运输机强国，无论是型号数量、飞机性能还是服役规模都足以与美国比肩。而如今，俄罗斯航空工业连完全自主设计生产新一代军用运输机都难以完成，即便是伊尔-76MD-90A这样原有型号的改进型，其年产量竟然不到两架，令人唏嘘。

这一事件的后续影响也是非常大的。首先，乌兹别克斯坦塔什干契卡洛夫飞机制造厂失去这笔大单后，再也无力继续维持下去，最终在2010年彻底破产。如今，这个工厂已经被乌兹别克斯坦铁路系统接管，改名为塔什干机械制造厂，基本上已经丧失了航空制造能力。

安东诺夫设计局旗下的经典运输机型号更是不胜枚举，包括安-2、安-12、安-22、安-24、安-26、、安-70、安-124等。苏联解体后，俄罗斯曾经计划让航空之星-SP飞机制造工厂继续生产安-124“鲁斯兰”重型运输机。该机的最大载重和货舱容积都是伊尔-76MD的两倍以上，对于俄军运输重型装备非常重要。但是，脱离了安东诺夫设计局的技术支持，航空之星-SP飞机制造工厂再也没有能力复产安-124“鲁斯兰”重型运输机了。而今后俄罗斯设计研发军用运输机的重任，就落在了伊留申设计局的肩上。

与安东诺夫设计局不同，伊留申设计局成立之初是以设计作战飞机而闻名于世的。有的读者也许还记得，华为在2020年遭到美国非法制裁时，发布了一那张伤痕累累的飞机图片，图中这架还在顽强飞行的战机，就是伊留申设计局的成名作——伊尔-2强击机，纳粹德军敬畏地将其称为“黑死神”。该机还是截至目前人类历史上产量最大的飞机，各个改进发展型号加起来高达4.2万余架。

战后，伊留申设计局凭借伊尔-2成功积累下的声望优势，继续在强击机领域发展，但是多个型号都未能得到苏联空军的青睐。特别是伊尔-102在竞标中败给苏霍伊设计局的苏-25，彻底终结了伊留申设计局的强击机发展历程。为了避免过于依赖强击机一种机型的设计研发，伊留申设计局还开始向多个领域拓展，包括轰炸机、运输机、民航客机、教练机、特种飞机、侦察机、试验机等。在运输机领域，伊留申设计局最成功的作品当属伊尔-76。