中创信测股票(中创智能重组)

四年亏掉近265亿元，股价跌去98%，借壳后一地鸡毛，如今面临退市，12万股民遭遇“血洗”……

作者 l 木森

在这样的情况下，成飞集成不得不选择在2019年进行资产重组，对中创新航的控制权进行出让，变成参股公司，以此获得收益，使自身净利转亏为盈，而中创新航的控股股东也变成了如今的常州市金坛区国资。

这也意味着，昔日的2000亿市值大牛股，雄心勃勃地计划在全球多个国家运营基础电信业务、收购以色列的卫星、开凿巴拿马的运河、投资乌克兰的航空发动机，如今却将要面临退市了！

另外值得注意的是，2021年7月，宁德时代向法院起诉中创新航专利侵权，涉案专利涉及发明与实用新型专利，并且涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。中创新航招股说明书显示，中创新航称其缺乏依据，不会对公司产生重大不利影响；中创新航已向国家知识产权局申请上述五项专利权无效，正由后者进行审阅。

据了解，早在2015年，劲胜智能以24亿元的高价收购了夏军的创世纪，2015年8月，劲胜智能公告表示：公司拟向夏军、凌慧、何海江、深圳市创世纪投资中心(有限合伙)、钱业银、贺洁、董玮非公开发行股份并支付现金，购买其持有的深圳市创世纪机械有限公司100%股权。

目前，动力电池原材料价格仍在持续上涨，上海钢联数据显示，3月17日，电池级碳酸锂均价维持在50万元/吨以上，较1月初上涨近70%，钴、镍价格也同步出现较大幅度上涨；3月7日-3月8日，伦敦金属交易所镍价暴涨，突破10万美元/吨。对于动力电池企业而言，成本压力也在持续增加。

户均持股金额

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《投资时报》研究员从公开信息看到，广汽汽车过去的主要电池供应商为宁德时代，2020年上半年广汽埃安系列申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代，但是2020年下半年开始广汽埃安新申报的车型中不再搭载宁德时代的电池，转为以中创新航电池为主。

出品 | 电动公会

2022年6月12日，中创新航武汉三期项目开工活动在武汉举行。

这也意味着，诸多股民押注信威集团，怕是也要“梦碎”了！

中创新航的前身中航锂电的名字更被人熟知。2021年11月，中航锂电在战略发布会上宣布调高电池产能规划的同时将公司更名为中创新航；彼时中创新航董事长刘静瑜表示中航锂电已完成股份制改革，计划登陆资本市场。

针对这起案件，中创新航同样表示，将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉。同时，中创新航不服“集流构件和电池”专利维持部分有效的决定，向北京知识产权法院提起行政诉讼，涉诉专利部分维持有效的权利要求尚处于审理中。

2月21日晚，国内动力电池装机市占率排名第三的中创新航公告显示，公司在与宁德时代的一起知识产权侵权诉讼中败诉，中创新航被判向宁德时代赔偿总计3580万元。

判决书要求，中创新航立即停止制造、销售侵犯宁德时代专利的产品，同时赔偿宁德时代经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费用79.8万元。

值得一提的是，这已经是宁德时代和中创新航的第三起诉讼案了。

2021年7月至9月，宁德时代指控中创新航专利侵权，涉及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等五项专利，合计索赔1.85亿元。

2022年5月，宁德时代将五项专利侵权索赔金额提高至5.18亿元。同年8月，宁德时代又起诉中创新航一项专利侵权，索赔1.3亿元；同时宁德时代还起诉中创新航不正当竞争。

2019年装机量则翻倍增长到1.49GWh，排名第6；

2020年装机量再次翻倍增长到3.55GWh，排名第4，国内市占率为5.6%；

2021年，中创新航动力电池装机量达到9.05GWh，位列国内第三。

2022年，中创新航装车量直接来到19.2%，占比6.4%，坐稳国内季军宝座。

2014年前后，中创新航主要以生产磷酸铁锂电池为主，同时主要供应新能源客车，受益于新能源汽车的爆发，2015年锂电池业务营收达到10亿元，同比增长147.29%，彼时的控股股东中航工业旗下上市公司成飞集成，在2015-2016年业绩则显著大增。

根据中创新航的招股书显示，2019年-2021年三年的时间，中创新航的营业收入从17.34亿元猛增至68.17亿元，2020年、2021年营收增幅分别为62.96%、141.28%，三年累计营收超100亿元。

可以看到，尽管中创新航营收保持高速增长，但仍常年处于亏损状态。直到2021年，中创新航才凭借政府补助的3.65亿元，实现扭亏为盈。

但由于中创新航对前五大供应商的依赖性较重，2021年供应商 CR5（前五集中度）高达 46.7%，远高于同行，在产业链中处于弱势，因而陷入被动，为剧烈波动的原材料价格所左右。

相比之下，2020 年宁德时代供应商 CR5 仅 18.86%，充足的渠道使其具有强议价权和更高的盈利水平。

2019至2021年，中创新航的研发费用分别为1.36亿、2.02亿及2.85亿，在营收增长近三倍的情况下，研发费用增长只有一倍左右。且2021年研发费占比仅有4.18％，较2019及2020年，还下降了3个百分点。

再对比同业，2021年国轩高科的研发费占比为6.45%，宁德时代为5.9%，亿纬锂能为7.75%。

宁德时代要求中创新航立即停止侵权，并索赔5.18亿元，这几乎是中创新航年利润的5倍。更大风险是，中创新航一旦败诉，除了涉及赔偿，其涉案专利产品都将面临禁售，这几乎涵盖了其全系产品。